11月15日，武漢黃陂長軒嶺收費站周邊工地上，工人來回穿梭，壓路機、瀝青攤鋪機等機器轟鳴。
作為湖北“九縱五橫四環(huán)”高速公路方案確定的重點項目，由武漢交投集團參與建設的武漢至大悟高速公路是武漢市北向出口路和我省北部路網(wǎng)中的重要干線公路。通車后，武漢至孝感大悟車程將縮短至1小時左右，沿線旅游、物流產業(yè)以及革命老區(qū)發(fā)展均能因此受益。
“打造‘紅色引擎’，為都市圈發(fā)展貢獻交投力量!”該集團下屬武漢黃悟高速公路建設管理有限公司總經理、黨支部書記羅茂盛說，歷經4年精心施工，該高速公路將為漢孝同城化發(fā)展提供重要的交通“硬支撐”。
然而，全長126公里的項目上跨多條交通要道，如何在保證工期的同時，實現(xiàn)安全“跨越”?該公司黨支部通過模范引領，用“硬實力”給出了答案。
針對制約武大高速主線貫通的4處交叉控制性重難點工程，該黨支部書記羅茂盛親自掛帥，帶領攻關小組成員深入工地現(xiàn)場，實行“黨員干部靠前站、技術人員全程盯、安全管控不放松”的工作措施，成立攻關小組，為施工掃清障礙。
為進一步確保轉體合龍任務能夠如期高效完成，在今年6月武漢至大悟高速公路上跨滬蓉線、麻武線立交橋施工時，涉鐵項目攻關小組運用BIM(建筑信息模型)技術構建轉體橋模型，利用測量機器人、物聯(lián)網(wǎng)無線傳輸技術對轉體過程實時跟蹤，4座總重達7.2萬噸的懸灌T構箱梁得以在37米高空中實現(xiàn)精準對接，國內總噸位最重的公跨高鐵橋群懸灌梁轉體順利完成。
今年8月，面對武大高速跨越京廣鐵路上下行客運線等9條既有鐵路營業(yè)線的難題，攻關小組通過實現(xiàn)國內首次同橋六轉，提前4個月完成預定目標，確保立交橋實現(xiàn)雙向聯(lián)通。其間，小組還積極與相關部門研究溝通，將原設計K10+710跨滬蓉高速鐵路、京廣高速鐵路橋梁上跨轉體變更為下穿工藝，最終為項目節(jié)約投資2.7億元。
截至目前，武漢至大悟高速公路4處涉鐵施工順利完成，現(xiàn)已全面進入土建收尾階段。
